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解构华为的汽车局:华为给汽车工业带来了什么?

发布日期:2021-10-07 00:21

本文摘要:在思考如何挖掘汽车这一新增长点时,华为曾经有所挣扎,要么是成为带着颠覆口号的造车新势力,要么就做电子领域的Tier1(意为给设备厂商供货的一级供应商)。华为选择了后者,而且建立了智能汽车解决方案BU(独立部门)。在克日开幕的华为CONNECT大会,它第一次正式走在民众视线前……速读华为CONNECT大会大会的第一天,华为率先发放重磅“炸弹”—AI训练集群Atlas 900,由数千颗昇腾910处置惩罚器组成,算力达256~1024 PFLOPS@FP16。 对算力没观点?

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在思考如何挖掘汽车这一新增长点时,华为曾经有所挣扎,要么是成为带着颠覆口号的造车新势力,要么就做电子领域的Tier1(意为给设备厂商供货的一级供应商)。华为选择了后者,而且建立了智能汽车解决方案BU(独立部门)。在克日开幕的华为CONNECT大会,它第一次正式走在民众视线前……速读华为CONNECT大会大会的第一天,华为率先发放重磅“炸弹”—AI训练集群Atlas 900,由数千颗昇腾910处置惩罚器组成,算力达256~1024 PFLOPS@FP16。

对算力没观点?官方举了一个很形象的例子,如果绘制一张南半球星空图,Altas 900能够将传统169天的人工任务,缩短到10秒02,算力相当于50万台PC。这样的训练集群还可应用到自动驾驶、石油勘探上。华为副董事长胡厚崑表现,预计5年后,AI盘算所消耗的算力,将会占到全社会算力消耗总量的80%以上。盘算正在进入一个新的智能时代,预计到2023年,盘算工业的规模将凌驾2万亿美元。

基于盘算需求的几何级增长,接着大会第二天,华为又再秀出自己的另一身“肌肉”—基于“鲲鹏+昇腾”双引擎芯片战略。芯片之于工业制造的职位相信不用再多赘述,在已往的3年里,华为总共公布了10款芯片,因此成为了业界唯一同时拥有盘算架构中“CPU、NPU、存储控制、网络互连、智能治理”5大关键芯片的厂商。在鲲鹏和晟腾双引擎的基础上,华为还宣布将打造“一云两翼、双引擎”的工业结构,构筑开放的工业生态。有了“一云两翼、双引擎”这样硬核的工业基础,华为下一步的行动,即是顺理成章地将30多年的积累和前瞻技术,往上延伸到各个应用场景,以寻找新的利润增长点。

所以,在华为CONNECT大会,你可以看到融合AI、5G等等技术的智慧交通、智慧都会、智慧机场、智慧教育、智慧金融等等应用的泛起。汽车,自然也是华为绕不开的淘金圣地。只不外,作为新技术集大成者的“智慧汽车”可比教育、金融等领域庞大得多,是做特斯拉这样颠覆传统的造车新势力,还是守住自己的界限,单纯做车企背后的供应商?岑寂思考多年后,华为终于得出了谜底。华为将给汽车工业带来什么?今年上海车展,华为以一级供应商的身份首次现身其中,并对多年“造车谣言”回应:华为不造车,资助车厂造好车;我们聚焦ICT技术,做智能网联汽车的增量部件提供商。

“把数字世界带入每一辆车”的slogan清晰地在会场上显示着,可见华为的野心不小。至此,谜底终于揭开,华为不造车,只是想做汽车智能工业化的幕后玩家。

接着在5月,华为迅速建立了智能汽车解决方案BU(BUSINESS UNIT),而且将业务梳理为:智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联、智能驾驶五大板块。在本届华为CONNECT大会上,呱呱坠地的智能汽车解决方案BU也对外展出了自己的最新结果。●智能车云:基于华为云技术·,提供端边协同、生态共建的全栈网联服务。其中自动驾驶云平台包罗数据平台、训练平台、仿真平台,资助企业实现数据结构化、数据湖治理、海量数据储存,以及数据标注、障碍物识别、模型训练、场景库、仿真系统、评测系统等服务。

●智能驾驶:以高算力和激光雷达为基础,建成可快速演进的架构,主打车载智能盘算平台(Mobile Digital Center,MDC)和智能驾驶子系统解决方案。MDC相当于一台智能驾驶专用超级盘算机系统,能够提供硬件系统、基础软件、支持服务框架等平台层服务,车厂能凭据自身需求,灵活整合TierX或自研应用软件。

在这其中,最为焦点的是L4级全栈智能驾驶解决方案(ADS)。全栈(full stack)意味着它必须是个多面手,具备在各个条理上明白问题的意识,以及独立解决问题的能力。从芯片到算法,ADS都泉源于华为自身过硬的技术——自研高算力芯片以及自研焦点算法,可支持灵活的功效特性组合,满足L4~ L2+的平滑演进需求。

搭载ADS的奥迪车队在今年下半年开始规模化路测 ●智能网联:提供智能感知基站解决方案、RSU路边单元、V2X平台、4G/5G车载移动通信模块以及T-Box等等。●智能座舱:基于芯片、OS、生态使能数字座舱,可以实现全场景语音交互、疲劳检测、共享手机生态,同时还享受游戏、K歌等娱乐化服务。同平台之间的多个智能终端可以实现互联,好比在家播放的音乐,当人出门开车时,车内会接着继续播放同一首歌。●智能电动:对电能的整流、储能、逆变等方面举行控制治理,打造出mPower智能电动、智能充电两大解决方案。

其中智慧充电包罗车载充电系统、电池治理系统、电驱动系统,通过算法和数据分析,降低电池的减量度。值得一提的是,以上业务板块都是独立运营,在狼性企业文化甚浓的华为,他们之间会存在赛马的竞逐关系。从现在来看,智能驾驶和智能网联会相对成熟些,因为MDC现在已经与沃尔沃、红旗、北汽福田、吉祥商用车等车企互助,提供一套解决方案。从华为的汽车结构,看懂智能汽车的未来早在2013年,华为高管们就“特斯拉追不追得上宝马”有过猛烈的讨论,大多数人认为颠覆式创新会逾越宝马,而首创人任正非却认为宝马不停地革新自己、开放自己,也能学习到特斯拉的一些强项。

不难看出,任正非对造车抱着一丝挂念和守旧态度。另一方面,造车的现实很是骨感。

造车新势力的祖师爷——特斯拉建立十余年,至今仍在赔本,吃瓜群众还坐等着祖师爷在何时“寿终正寝”(破产)。恰逢中国车市在2018年触底,日系、德系头部效应显着,稍弱的自主品牌不幸失守,如果华为此时要造车,无疑是一场大赌注、高风险的赌钱。固然作为一家年收入千亿美元的国际ICT巨头,华为不缺钱,不缺技术,不缺制造力,只是基于对智能网联生长、汽车工业厘革的洞察,认知到未来的增长点更多存在于芯片、平台盘算处置惩罚等高新领域,更直指未来汽车有70%的价值泉源于增量部件。

因此,在汽车工业与ICT工业碰撞的当下,华为轮值董事长徐直军提出了“变道超车”的新思路,在他看来,汽车工业的主赛道已经由内燃机切换到电子智能的对决,好比盘算、车路协同、5G等等。重新四化开始拥抱汽车工业的那刻起,整条汽车工业链就期盼着“弯道超车”,特别是造车新势力和初创科技公司挟裹着巨额资本而来,一时之间,令海内迎来不行思议的造车运动热潮。几年后的今天,智能汽车已经不再是新鲜事物,但谈超车,还是有些距离。

归根究底,海内汽车全工业链生长与西欧仍然存在差距,短板尚未补全。好比部门传统车企还在依赖外洋的变速箱和发念头,好比不少自动驾驶车还要依靠别人家的芯片、传感器。这个时候,华为高调入局,相信每一家海内主机厂都抱着随时接待的态度,因为他们肯定盼望,海内也能泛起像博世这样的Tier1供应商,重塑新时代下的汽车全工业链和供应体系。​观后感:对AI说爱 不容易在大会期间,智能汽车解决方案BU举行了两场主题演讲,多位车企高管和学者都不约而同认为在当下,智能化是与新能源化并行的大趋势。

智能汽车将会是新一代数字技术的集大成者,包罗5G、AI算法、AI芯片、AR、语音图像识别、IOT等等缺一不行,所以未来谁做主导都说禁绝。但可以肯定的是,汽车的新四化工业将会走向融合、开放。

未来,所有行业到场者或许只有两条路可选,一是加入华为这样的开放生态系统,降低研发成本;二是实力相当的企业会“合体”,就正如BBA在高精舆图、自动驾驶的结盟,或是公共福特在自动驾驶方面的深度互助。未来,车不仅是跑在门路上,还是在云端网络游走的超级智能终端,车与车之间有着精密的信息通报;它还会酿成个性化、情作用的载体,知冷暖,强互动;它还可以解放人类的手和脚……而这一切的实现需要像华为这样的公司提供车路协同、芯片运算、5G等基础设施作为支撑。华为人喜欢将这些一般人做不了的技术比喻为累活、重活,但这往往却是最具前途和钱途的活儿。更重要的是,华为打入汽车市场,将为中国汽车工业实现“超车”,缔造更多的可能性。


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